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  据了解,枫林遗址位于吉林省抚松县漫江镇枫林村东约500米的山梁之上,分布面积超过30000平方米,所在山梁呈东北-西南走向,平均海拔高度在900米以上。本次送金融知识进校园活动面向肇庆市高中以上年龄层在校学生,以金融知识普及和金融风险防范为两大宣传教育主题,具有覆盖面广、主题鲜明、内容广泛、形式多样等特点,银行业机构将深入全市高中以上学校开展为期三个月的宣教活动,引导和教育在校学生树立防范意识,帮助青年学生健康成长,切实发挥银行在宣传普及金融知识方面的社会责任,践行普惠金融理念,打造全社会良好的金融生态环境。”“在这里,我看不到电信运营商的商业机会。3、移动支付目前移动支付已经成为人们生活中的常行为,支付宝、微信支付火遍大街小巷。

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  央广网鄂尔多斯9月28日消息(记者郭淼 宝音 尧遥)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,今天(28日)6点30分左右,世界上一次性建成并开通运营的里程最长铁路——浩吉铁路,正式开通运营。首趟105节货运列车满载8400吨煤炭从鄂尔多斯浩勒报吉南站出发,驶向井冈山站,至此,中国的铁路版图上又新增了一条纵贯南北的能源运输大通道。

  浩吉铁路起于内蒙古浩勒报吉站,终点到江西吉安,全线长1813.5公里。它将我国煤炭主产区晋蒙陕能源“金三角”和煤炭供应最短缺的“两湖一江”地区连接起来,改变了煤炭运输由西向东再经过海运和江运才能到达华中地区的状况。一次跨越长江、两次跨越黄河,由北向南,浩吉铁路的建设创造了多项世界第一,建设这条铁路克服了怎样的困难?

  全长1813.5公里的浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路,北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路,规划年运输能力在2亿吨以上。中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金介绍:“这是煤运通道,而且是30吨轴重的铁路,线路全长1813.5公里,这么大体量的工程能够提前八个月建成通车,展示出我国对于建设管理的能力。”

  按规划,浩吉铁路开通初期,从浩勒报吉南、靖边等站开行的煤炭直达列车,一路南下至长江中下游的江陵、公安、平江、吉安等车站,为华中、华南地区输送源源不断的能源。李永金说,火车一路跑下来,不仅将我国煤炭主产区晋蒙陕能源“金三角”和煤炭供应最短缺的“两湖一江”地区串联起来,也改变了煤炭运输由西向东再经过海运江运才能到达华中地区的状况,“北煤南运”新的国家战略运输通道就此诞生。李永金表示:“对于重载铁路,包括要穿越这么多复杂的地形、地质条件的工程来说,势必要有比较强的工程技术来做保障。像这条线的重载铁路的风沙路基设计和综合防护工程,包括我们高达103米的高陡路基边坡的黄土路基边坡的设计;桥梁方面,包括重载大跨度的斜拉桥,长江大桥、东宁湖大桥,还有三门峡的黄河公铁两用大桥,我们在大跨度、大轴重方面的设计技术上都是有很大的飞跃。”

  那么长的浩吉到底都穿过了怎样的地形地貌呢?细说起来,就是它要跨长江一次、跨黄河两次,由北向南会先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原以及赣西丘陵等地域。也就是从沙漠到湿陷性黄土,从湿地到喀斯特地貌,浩吉都会经历,一个都没少。为了精品打造这一超级工程,铁路建设者逢山开路,遇水搭桥。线路上仅隧道就修了228座,合起来长度有468公里,10公里以上隧道有10座。铁四院线站处高级工程师艾厚文介绍:“萧山隧道的位置在玉溪腹地,整个地区都是在山区,沟谷众多,地区内的海拔最高高度是1470米。我们总共有四个方案,最终选择了中线方案,虽然中线方案的线路里程稍微长一点,但进口端跟出口端的条件都会好一些,投资增加得不多。”

  与萧山隧道穿越山谷遇到的困难不同,中铁四局浩吉铁路项目总工王江红说,浩吉第一隧道——白城隧道要克服的是毛乌素沙漠和黄土高原过渡地带过于松软的土质。要知道,在这样的土质上如果采用传统的矿山法施工,安全风险相当高。“我们依托白城隧道申报的大断面马蹄形土压平衡盾构方法首次用于黄土隧道,荣获国际隧道协会技术创新项目奖。”王江红说。

  说到沙漠,你知道浩吉铁路要穿越多长的沙漠吗?告诉你,正线从北向南穿越沙地超过200公里。那么难题来了,怎样做才能保证建成后的铁路免受风沙侵袭破坏呢?怎样施工可以让铁路建设不破坏既有的脆弱生态环境呢?中交一航局浩吉项目土建1标项目经理李选丰给出的答案是:“在沙漠腹地修建这样一条重载铁路,我们进行了严重风沙路基、施工工艺与长期稳定性的研究。在防护工程的施工过程中,结合风沙路基的特殊情况,我们采用了装配式施工和滑模施工,这些工艺有效提高了混凝土的密实度,增加整个工程的耐久性。”

  为了解决在沙漠地段没有信号施工的安全控制,线路走向定位等难题,建设单位中铁一局浩吉铁路铺架项目部的副经理秦亚强说,他们首次采用了基于卫星的综合调度运输指挥系统,“可以保证监测到机车运营状态及机车运行的安全,保证正常进行铁路铺轨架设任务。”

  浩吉铁路是以重载技术要求为设计前提的一条重要的货运铁路,设计能力是一次能拉1万吨货。开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引动力,按每节车60吨运力计算,每列车将可以替代30吨的载货汽车320辆。为满足重载对机车牵引功率的需求,中铁建电气化局浩吉铁路总工王继军说,浩吉铁路对牵引供电系统进行了全面升级。“针对重载铁路,接装线由原来的铜镁合金更改为银铜合金,导电性能更好,前因动力更大,使用寿命更长,便于后期的运营维护。”

  此外,和浩吉铁路同步建成的还有21个集疏运项目。开通运营后,可以衔接多条煤炭集疏运线路,并实现铁水联运功能。浩吉铁路公司副总工程师韩贺庚表示,浩吉铁路建成后,对国家运输结构调整,对落实公转铁货运增量,打赢蓝天保卫战,打好污染防治攻坚战具有重大意义,对沿线经济发展具有重大意义

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